Actualiteiten
« Terug naar Actualiteiten Bronckhorst.Iedereen vindt het normaal om aan een weg te wonen
Deze woorden komen van VVD-tweedekamerlid Paul de Krom, die 14 januari spreker was op de nieuwjaarsbijeenkomst van de VVD Bronckhorst bij Pépé in Baak.
Zijn complete stelling is: “Iedereen vindt het normaal om aan een weg te wonen, maar zodra het gaat om de verbindingswegen tussen de woonkernen, ontstaat er een onbespreekbaar probleem.”
In de nieuwjaarsbijeenkomst vergeleek hij de situatie met een zandloper. Aan beide kanten komen er korrels bij, meer woningen en meer gemeentelijke wegen, maar de opening waar die korrels doorheen moeten blijft smal: er komen geen provinciale wegen of rijstroken bij. Het gevolg hoef je niet te raden, steeds meer verkeer dat stagneert.
Paul de Krom heeft zijn jeugd doorgebracht in Zutphen en had dus geen enkele moeite om de weg naar Pépé in Baak te vinden. Als woordvoerder voor de VVD in de Tweede Kamer inzake Verkeer en Waterstaat was hij voor de Bronckhorster VVD de meest geschikte persoon om zijn ideeën over mobiliteit in Nederland toe te lichten. Getuige de verslagen van discussies en ingediende moties die op zijn website www.pauldekrom.nl terug te lezen zijn, is hij zeker geen man die twijfelt aan de juistheid ervan.
“Als het over de infrastructuur gaat en de capaciteit van het Nederlandse wegennet, spelen in de politiek een aantal hardnekkige mythes, die ons de afgelopen drie decennia tussen de oren zijn geramd. Deze mythes zijn ontstaan op basis van gevoel en niet op feiten.
Zo zou heel Nederland worden geasfalteerd als we nog meer wegen aanleggen.
Dat is dus nonsens.
Als je aan beide kanten van de bestaande snelwegen een extra rijstrook aanlegt (circa 1.200 kilometer extra), spreek je over nog geen driehonderdste procent (0,03) van de totale oppervlakte van ons land. Dan kun je toch onmogelijk volhouden dat het hele land geasfalteerd wordt?
Ook de vermeende milieuschade is een ander koppig verzinsel.
Files zijn veel slechter voor het milieu dan verkeer dat soepel doorrijdt. Bovendien wijzen cijfers uit dat de afgelopen twee decennia - ondanks een enorme toename van het aantal auto’s - de luchtkwaliteit juist enorm is verbeterd. De mythe dat méér asfalt niet helpt tegen files, is aantoonbaar onjuist. Louter op basis van deze drogredenen wil de linkse politiek een gedragsverandering doorvoeren. Nederlanders moeten koste wat kost hun auto uit, maar dat willen de mensen helemaal niet. Men gebruikt de auto voor het werk, voor hun vrijheid en voor hun plezier.”
Elk jaar worden alle lopende infrastructuurprojecten met de regering besproken in een apart overleg. Dit zogenaamde MIRT-overleg had begin januari 2008 plaats. “De 15 uur durende marathon zitting eindigde zeer teleurstellend”, aldus VVD woordvoerder Paul de Krom op zijn website.
Concrete financiële voorstellen van de VVD om de problemen rond de N69 in Brabant, de N57 in Zeeland, de N18 in Overijssel en Gelderland, de spoortunnel Delft, de aanleg van de Greenportlane bij Venlo en het aquaduct bij Steenbergen aan te pakken haalden het niet. Daarmee werd het verschil tussen de VVD en de coalitiepartijen pijnlijk duidelijk.
Waar de VVD 500 miljoen extra heeft gereserveerd voor infrastructuur om bijvoorbeeld dit soort projecten mee te financieren, hebben CDA, PvdA en CU geen cent extra over voor het oplossen van al jarenlang slepende knelpunten.
”Zij laten daarmee mensen en ondernemers in de regio’s flink in de steek. Intussen neemt de vertraging in de aanleg van infrastructuur alleen maar toe. Het MIRT overleg leverde behalve bergen papier, mooie woorden, en goede bedoelingen, geen extra investeringen op.”
De kosten van het nietsdoen
• Om aandacht te vragen voor de kosten van files heeft de VVD de website ‘www.filemeter.nl’ gelanceerd
• Inmiddels hebben 5.000 personen de test gedaan
• Dit zijn de gemiddelde resultaten:
Tijdverlies per dag: 66 minuten
Tijdverlies per jaar: 264 uren (33 werkdagen!)
Benzineverlies per jaar: 460 liter
Dieselverlies per jaar: 410 liter
Extra CO2 uitstoot: 864 kilo CO2 per jaar
Paul de Krom sluit af: “Ik vraag mij wel eens af hoe lang mensen die de auto broodnodig hebben voor hun werk het nog accepteren dat ze ’s morgens om half zes de deur uit moeten en ’s avonds na het eten pas thuiskomen. En hun kinderen alleen in het weekend zien. Of hoe lang ondernemers het nog pikken dat zij hun klanten niet meer op tijd kunnen bedienen of hun goederen niet op tijd kunnen afleveren. Of hoe lang mensen die wonen in mooie wijken en dorpen het sluipverkeer alleen maar zien toenemen. En dat allemaal omdat de overheid het eigen huiswerk niet op orde heeft. Het kernprobleem is en blijft capaciteitsgebrek op onze wegen. Flankerend beleid moet je allemaal doen, maar dat neemt het kernprobleem niet weg: te weinig asfalt!”
Wat wil de VVD?
• De VVD wil €10 miljard extra voor investeringen in wegen en spoor tot 2025. De VVD denkt aan een verdeling van 2/3 voor wegen, 1/3 voor het spoor.
• De VVD draait in haar tegenbegroting alle belastingverhogingen voor automobilisten van het kabinet terug.
• De VVD wil beter gebruik van wegen zoals permanente openstelling van spitsstroken en parallelle rijbanen om doorgaand- en bestemmingsverkeer te scheiden.
• De VVD wil dat de kosten van nietsdoen bij elk besluit tot uitstel of afstel van infrastructuur in kaart worden gebracht. De gevolgen van files zoals sluipverkeer en tijdverlies worden nu onderschat.
• De VVD onderkent ook het belang van innovatieve maatregelen zoals dynamisch verkeersmanagement, telewerken en de ontwikkeling van schonere auto’s.
• De VVD wil dat de motie Rutte/Verhagen, waarin wordt gevraagd om regels en procedures op te ruimen en te komen tot een één-besluitregeling, zo snel mogelijk wordt uitgevoerd. Het is nu een jaar later en de Kamer wacht nog steeds op uitvoering.
• De VVD wil dat de mogelijkheden voor beroep en bezwaar van niet-direct belanghebbenden worden ingeperkt. Dat in de toekomst wordt voorkomen dat bijvoorbeeld Milieudefensie de aanpak van de A4 bij Leiderdorp frustreert door bij de rechter beroep tegen het besluit aan te tekenen. Dit terwijl iedereen in de regio, inclusief direct omwonenden, het genomen besluit steunde.
• De VVD wil dat de Europese luchtkwaliteitsnormen, die nu het grootste struikelblok zijn voor de aanleg van infrastructuur, op een reële manier worden toegepast. Dat het kabinet alsnog de wet aanpast.